ISSN
Electrónico: 2500-9338
Volumen
24-N°3
Año 2024
Págs. 80 – 90
Rumbo a un Modelo
Sistémico para la Gestión de Estaciones de Carga de Vehículos Eléctricos en el
Valle de México
Edgar
Manuel Berdeja Rocha[1]
Enlace
ORCID: 0009-0005-7124-9983
Ricardo
Tejeida Padilla[2]
Enlace
ORCID: 0000-0003-4882-8096
Isaías
Badillo Piña[3]
Enlace
ORCID: 0000-0003-4008-9161
Carlos de
Jesús García García [4]
Enlace
ORCID: 0009-0004-9075-1904
Fecha
de Recepción: 1 de agosto, 2024.
Fecha de Aprobación: 24 de
Noviembre 2024
Resumen
En la actualidad, cuando se habla de dejar de utilizar los
combustibles fósiles para la movilidad de los seres humanos, automáticamente se
piensa en la utilización de fuentes de energía renovables mediante su
almacenamiento en baterías para mover vehículos, en el caso específico de las
ciudades hablamos de automóviles que utilicen tecnologías limpias para su
impulso. Esta tendencia se llama movilidad eléctrica y cuyo objetivo es
volverse una alternativa que poco a poco sustituya los vehículos de combustión
interna. Esto beneficia en disminuir la huella ecológica que producimos al
trasladarnos para realizar nuestras actividades. Para llevar a cabo la
transición de movilidad eléctrica total en México, se necesita un gran impulso
para motivar a los usuarios, productores, inversionistas y empresarios de
utilizar autos eléctricos, así como de una infraestructura técnica que respalde
su utilidad y mediante el uso de herramientas sistémicas y analíticas para obtener
un modelo de gestión eficiente de las estaciones de carga. El modelo sistémico
propone herramientas para solucionar los problemas actuales de la gestión de la
energía de las electrolineras en la zona del valle de México.
Palabras Clave: L-62 Estaciones de Carga, L-94 energía, O-32
modelo sistémico, L20 gestión, O-32 Ciencia de Sistemas.
Towards a Systemic Model
for the Management of Electric Vehicle Charging Stations in the Valley of
Mexico
Abstract:
Currently, when discussing the cessation of fossil fuel
use for human mobility, the immediate thought is the utilization of renewable
energy sources, stored in batteries, to power vehicles. In the specific context
of cities, we refer to automobiles using clean technologies for propulsion.
This trend is known as electric mobility, with the objective of gradually
replacing internal combustion vehicles. This contributes to reducing the
ecological footprint generated during our daily transportation for various
activities. To achieve a complete transition to electric mobility in Mexico, a
significant push is required to motivate users, producers, investors, and
entrepreneurs to adopt electric cars. Additionally, a technical infrastructure
supporting their usability is necessary, along with the application of systematic
and analytical tools to establish an efficient management model for charging
stations. The systemic model proposes tools to address the current energy
management challenges of charging station in the Valle de México region.
Keywords : L-62 Charging
stations car, L-94 energy, O-32 systemic model, L20 management, O-32 Systems
Science.
Rumo a um Modelo Sistêmico
para a Gestão de Estações de Carregamento de Veículos Elétricos no Vale do
México
Resumo:
Atualmente, quando se discute a cessação do uso de combustíveis fósseis para a mobilidade humana, o pensamento imediato é a utilização de fontes de energia renováveis, armazenadas em baterias, para alimentar os veículos. No contexto específico das cidades, referimo-nos aos automóveis que utilizam tecnologias limpas para propulsão. Esta tendência é conhecida como mobilidade elétrica, com o objetivo de substituir gradativamente os veículos de combustão interna. Isto contribui para reduzir a pegada ecológica gerada durante o nosso transporte diário para diversas atividades. Para conseguir uma transição completa para a mobilidade eléctrica no México, é necessário um impulso significativo para motivar os utilizadores, produtores, investidores e empresários a adoptarem carros eléctricos. Além disso, é necessária uma infraestrutura técnica que suporte a sua usabilidade, juntamente com a aplicação de ferramentas sistemáticas e analíticas para estabelecer um modelo de gestão eficiente dos postos de carregamento. O modelo sistêmico propõe ferramentas para enfrentar os atuais desafios de gestão de energia das estações de recarga na região do Vale do México. Palavras chave: Carro de estações de carregamento L-62, energia L-94, modelo sistêmico O-32, gerenciamento L20, ciência de sistemas O-32.
1.
De acuerdo con los objetivos del desarrollo
sostenible, una de las metas proyectadas para el año 2030 es el ahorro de
energía eléctrica y optar por el uso de fuentes de energía renovable en su
totalidad para las actividades humanas. Se busca que para ese tiempo el uso de
vehículos sea en su gran mayoría autos eléctricos (ONU,2015).
El Valle de México, una de las áreas metropolitanas
más grandes y pobladas del país, se encuentra en medio de un proceso de
transformación hacia una movilidad más sostenible y transición energética que
requiere innovación en sus sistemas de gestión para ser sustentables. De
acuerdo con “La Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible”, la
electromovilidad es un tema de investigación y de acción a intervenir para
lograr esos objetivos. En este contexto, las electrolineras o estaciones de
carga para vehículos eléctricos desempeñan un papel fundamental en el impulso y
transición hacia la electromovilidad.
El objetivo de
esta tendencia de electromovilidad es volverse una alternativa que poco a poco
sustituya los vehículos de combustión interna. Esto beneficia en disminuir la
huella ecológica que producimos al trasladarnos para realizar nuestras
actividades, desde principios del 2015, solo el 1.5% de la movilidad era con
tecnologías emergentes y puramente eléctricas, mientras que cerca del 60%
seguían siendo con transporte de combustión interna (IEA, 2020)
El contexto actual de América es que, al ser un
continente con países de gran extensión territorial, los automóviles necesitan
de gran autonomía de energía. Los automóviles en el continente americano
necesitan ser duraderos y de potencias un poco mayores que los que se utilizan
en países más pequeños o con distancias de traslado más cortas, por lo que en
este continente las personas optan por depositar su confianza en autos que
utilicen gasolina o en su caso de invertir en autos híbridos para ahorrar
costos de combustible y utilizar energía eléctrica de ser necesario. La
movilidad eléctrica a gran escala en América presenta muchos problemas aun de
implementación e inversión, por mencionar los problemas más importantes (Xiang,
2017).
Abordando otros de los conflictos aún más delimitado
el problema, es el crecimiento de la población de forma desmesurada, la
migración hacia las ciudades o fuera de las ciudades, provocan que se utilicen
más vehículos de transporte para viajar, esto también provoca daño al medio
ambiente y al uso desmedido de hidrocarburos para producir energía. Dicho esto,
en seguida se exponen escenarios ya analizados en grandes urbes de México,
específicamente del Valle de México y Monterrey, como un ejemplo del aumento de
la demanda de autos desde hace mucho, pero recientemente también en uso de
autos eléctricos. La Zona Valle de México (ZMVM) contiene gran parte de las
autopistas y caminos centralizados para viajar a otras entidades, tiene muchas
de las zonas urbanas más importantes en la zona centro y tiene una población de
21 millones de habitantes (INEGI,2018). La zona urbana de Monterrey tiene una
extensión menor, así como menos autopistas y telecomunicaciones, pero tiene una
población a moverse cerca de los 5 millones de personas (INEGI,2015). Estas dos
manchas urbanas forman son cerca del 26% de la población nacional, y son las
más concentradas en vialidades de la república. A continuación, se describe
para cada uno de los casos la situación que guarda en ellos el transporte
público eléctrico.
En el caso específico de la zona del valle de México,
se debe poner enfatizar que la Ciudad de México ha motivado la movilidad
eléctrica desde hace mucho tiempo. La gestión de la energía para su transporte
ha sido un tema que se ha dejado un poco de lado al no tener un gran incremento
de autobuses o automóviles particulares que sean totalmente eléctricos, sin
embargo, es un problema a futuro que se comienza a analizar.
Alrededor de 1960,
se crean los trolebuses en la capital del país, que actualmente siguen en
operación y se continúan modernizando poco a poco, sin embargo, la gente a
preferido utilizar por estrategia de traslado y ubicación, transportes masivos.
Un problema que venía creciendo desde hace décadas por la falta de inversión e
innovación en estos transportes redujo el número de pasajeros, los cuales
prefirieron comprar sus propios autos. Se calcula que el número de pasajeros
disminuyó de 70 millones en 2013 a 49 millones en 2018, un gran decrecimiento
(STC, 2019). Ante estas situaciones con el incremento de autos particulares, la
emisión de gases y la crisis del petróleo, bajo este escenario se realizó el
Plan de Reducción de Emisiones del Sector Movilidad en la CDMX, el cual busca
reemplazar su sistema masivo con transporte eléctrico, así como aumentar la
instalación de estaciones de cargas de energía eléctrica para autos.
El aumento de
automóviles particulares en circulación en la zona del valle de México ha ido
aumentando con los años, la industria automotriz y el comercio ayudan al
crecimiento económico del país, ha producido por otro lado emisiones altas en
dióxido de carbono, daños de los suelos y caminos y aumentado el calentamiento
en la ciudad. Los automóviles necesitan grandes cantidades de energía
proveniente de combustibles fósiles, que afectan al calentamiento global.
A partir del año
2019, cerca de 54% de los vehículos con motores eléctricos fueron
comercializado en la Ciudad de México y en el Estado de México. Además de que
han aumentado cada año significativamente la demanda de autos eléctricos hacia
las agencias comercializadoras. Este dato es un indicador que muestra que ha
incrementado la demanda de electrolineras para vehículos totalmente eléctricos.
Por tanto, las estaciones de carga deben de ser un motivador que proporcione
confianza y llame la atención de los consumidores y automovilistas, todo en
búsqueda de la autonomía de sus autos para realizar sus actividades diarias.
En contraste con
los autos híbridos, que no requieren de carga externa, los vehículos eléctricos
puros y los híbridos enchufables requieren de la carga de sus baterías para
funcionar. La energía la pueden obtener en las casas directamente de la red o
en estaciones aptas para operar en parámetros de tensión y corriente ideales
para las baterías, con el fin de disminuir los tiempos de recarga, estas
estaciones son denominadas como “electrolineras”.
El establecimiento
de las electrolineras se establece en tres tipos, de acuerdo con la potencia de
suministro y valores de corriente, como se muestra en la Tabla 1 (Sánchez et
al., 2021).
Tabla
1.- Niveles de Carga eléctrica normalizados para vehículos enchufables. (tomada
de [DoE, 2015])
Los parámetros de
las electrolineras ya se encuentran establecidas por los proveedores de las
marcas y agencias de automóviles, no son generales, aquí deben de comenzar a
tener mejores sistemas de suministro para volverse compatibles con muchos otros
modelos de autos. Aquí es donde se debe mejorar la capacidad de carga de
baterías y la potencia de las estaciones de carga (Sánchez et al., 2021).
La industria
automotriz en la república mexicana ha motivado e invertido para mejorar la
movilidad con el uso de energías eléctricas, siendo la ciudad de México, la
zona donde se instaló la primera estación de carga rápida. En colonias como Del
valle y la colonia Roma se instalaron estaciones de carga que han sido pioneras
en el ámbito de la movilidad eléctrica (SEMARNAT, 2018).
La Comisión
Federal de electricidad ha motivado la implementación de estaciones de cargas
para autos eléctricos [CFE,2017]. En colaboración con el Comité Técnico del
Fondo para la Transición Energética y el Aprovechamiento Sustentable de la Energía
(FOTEASE) desarrollan el Programa para la Promoción de la Electromovilidad.
Este programa establece que se deben de instalar electrolineras en sitios de
acceso público en la zona del valle de México (SEMARNAT, 2018).
En este trabajo de
investigación se plantean las bases hacia un modelo que ayude a la gestión de
recursos energéticos de las electrolineras a través del método sistémico,
siendo de gran utilidad gracias a que por el enfoque transdisciplinario se
postulan, validan y generalizan de forma sistémica los modelos dinámicos de los
sistemas de la realidad, siendo en este caso de estudio los sistemas de la
realidad de la gestión de electrolineras. Buscando la comprensión y
conceptualización de los elementos del sistema a estudiar, gracias al método
sistémico se organiza mejor la información y se unifican las ideas para llevar
con mayor eficacia la resolución de problemas (Rosnay, 1975), así como utilizar
un enfoque sistémico para utilizar distintas herramientas y poder plantear un modelo
conceptual , desglosando y analizando las partes y elementos de un sistema de
gestión de una estación de carga eléctrica, como ejemplo práctico (Wheeler,
2000).
Gracias
a este enfoque se pueden identificar y organizar mejor las problemáticas dentro
del sistema, por lo que se ha seleccionado a la metametodología de Intervención
Total de Sistemas (por sus siglas ITS) siendo esta la más adecuada, que como
como plantea Jackson, permite ahondar más sobre las situaciones problemáticas
que no pueden ser entendidas sobre un solo enfoque. el alcance de esta
metametodología está el de buscar un acuerdo de objetivos entre los actores y
entidades relacionadas dentro del fenómeno de estudio, de esta manera en una
etapa posterior de esta metametodología se pueden elegir otras metodologías
para la gestión de las problemáticas planteadas, en este caso de las estaciones
de carga eléctrica. La elección de la meta metodología es porque el fenómeno a
investigar en este trabajo es un sistema complejo con aspectos tanto
pluralistas como individualistas.
Algunos elementos de la metametodología de
Intervención Total de Sistemas es que operan desde el punto de vista del
conocimiento del problema superior al de los actores involucrados, es decir,
desde la observación del experto en materia. Consecuentemente, el método de
para abordar dicha problemática consiste en la recopilación de datos para tomar
algún modelo para la toma de decisiones que, apoyado con el conocimiento del
experto proporcionará una solución óptima sobre lo que debe hacerse en la
situación (Jackson, 2003), Michael Jackson plantea tres niveles de conocimiento
en el pensamiento sistémico para abordar este tipo de problemas. Primero se
analiza bajo un enfoque sistémico usando distintas disciplinas, como las
ciencias sociales, administrativas y la física. En segundo nivel, se aborda el
estudio de sistemas puras, donde se busca organizar la información y los
problemas. Y el tercer nivel, es la solución de estos problemas.
Esta metodología resulta muy útil ante esta
situación del uso eficiente de recursos energéticos de las electrolineras,
siendo que son estaciones que serán utilizadas por personas que interactúan con
los equipos del sitio, intervención en el proceso de planeación e instalación
de las estaciones de carga y finalmente influencia en el costo y uso final de
la energía.
El estudio del
ambiente y entorno en el que se desenvuelven las actividades y funciones de los
sistemas de carga de vehículos eléctricos es en las zonas urbanas del valle de
México.
Los actores y entidades relacionadas a este
sistema de generación, suministro y gestión de recursos están interactuando
entre sí de forma muy estrecha y siguiendo objetivos que pueden ser tanto
individuales y comunes entre sí, de tal manera que en la Tabla 2 se muestra
remarcado que el sistema a estudiar es complejo y que su perspectiva fluctúa
entre lo unitario y lo pluralista. Debido a la complejidad del sistema de
gestión en las electrolineras y las múltiples entidades y actores que
intervienen en el sistema.
|
|
Unitario |
Pluralista |
Coercitivo |
|
Simple |
Simple Unitario |
Simple Pluralista |
Simple Coercitivo |
|
Complejo |
Complejo Unitario |
Complejo Pluralista |
Complejo Coercitivo |
Tabla 2.- Matriz contexto
Problema del objeto de estudio (Electrolineras)
Este trabajo, ofrece dentro de la metodología
para elaborar el modelo, un sistema de metodologías de sistemas, plasmando la
interrelación de las entidades y elementos del contexto problema con respecto a
enfoques de sistemas, como se muestra en la Tabla 3.
Con base en que el sistema que se aborda es
complejo y que la perspectiva de los actores fluctúa entre lo unitario y
pluralista, se fundamenta la utilización de la cibernética organizacional y el
pensamiento de sistemas suaves.
|
|
|
Unitario |
Pluralista |
Coercitivo |
|
S I S T E M A |
Simple |
Pensamiento de Sistemas Duros |
Sistemas Suaves |
Sistemas Emancipatorios |
|
Complejo |
Dinámica de Sistemas Teoría de la Complejidad cibernética
organizacional |
Sistemas Post-modernos |
Tabla 3.- Clasificación
preliminar de los enfoques sistémicos (Jackson,1991)
Dentro de la ITS planteada por Jackson, se puede
hacer uso de otras metodologías y herramientas sistémicas, y para este objeto
de estudio de las electrolineras en el valle de México, se ha seleccionado
utilizar la Metodología de Sistemas Suaves y el Modelo de Sistema Viable.
Aplicar la ITS a un sistema de estaciones de
carga de vehículos eléctricos implica abordar el problema de manera holística,
considerando todos los elementos y sus interacciones dentro del sistema de
carga (Jackson, 2016).
Primero, define el sistema de estaciones de
carga de vehículos eléctricos, identificando todos sus componentes y partes
interesadas, que pueden incluir:
•
Estaciones de carga
(hardware y software)
•
Vehículos eléctricos y sus
usuarios
•
Proveedores de energía
•
Gobiernos y reguladores
•
Empresas de tecnología y
telecomunicaciones
•
Comunidades locales
•
Redes de distribución
eléctrica
La implementación de la ITS aplicado a un sistema de gestión de
estaciones, tal como se propone, proporciona información sobre técnicas de
mejora continua en el ámbito de los mercados eléctricos que evolucionan
diariamente en términos de energías renovables.
Una vez teniendo en claro cuáles son las
características técnicas básicas el cómo opera una electrolinera, siendo muy
similar al proceso de una estación de gas usual, el sistema de gestión de la
energía, recursos y administración de una estación es el punto importante de
este trabajo y el tema central de la revisión de literatura. Al ser un tema
emergente y con poca permeabilidad en América latina se pueden encontrar
diferentes estrategias de gestión de electrolineras, quedando solo en simples
algoritmos o técnicas de mejora, pero nunca llegando
a concretarse en un modelo completo.
Un ejemplo reciente de estas estrategias de
gestión de electrolineras es la que plantean Dhondiram y sus colaboradores en
(Patil,2021), ellos plantean el “Algoritmo de Depredadores Marinos” (por sus
siglas en ingles MPA), este algoritmo es un método de optimización y mejora
continua de la metaheurística. Con este algoritmo proponen una mejora en la
gestión de la energía de las estaciones de carga eléctricas con el objetivo de
mejorar el servicio de carga de baterías y de mejorar la flexibilidad de
conexión y control de las estaciones con los sistemas de distribución.
En el diseño de Patil
exponen el Sistema de operación de una electrolinera que se puede ordenar en
dos etapas como se establece a continuación.
Sistema de Gestión de una Estación de Carga
Un modelo general con la infraestructura
emergente de las electrolineras se puede visualizar en la Figura1.
Figura 1.- Sistema de Gestión entre una estación
y la Red con MPA (adaptado de (Patil et
al,2021)).
Este modelo propuesto minimizar la utilidad de
los sistemas de distribución, mejorar los planes de carga eléctrica y de compra
de energía, analizando el comportamiento de las curvas de oferta y demanda (Patil et al,2021).
Desarrollo Preliminar del Modelo con Aplicación
de Metametodología Sistémica.
La implementación de la ITS aplicado a un
sistema de gestión de estaciones, como se plantea, proporciona información
sobre técnicas de mejora continua en el ámbito de los mercados eléctricos que
evolucionan cada día en materia de energías renovables. En la Figura 2, se
muestra la relación e interacción dentro del Ecosistema que representa una
Electrolinera.
Figura 2.- Ecosistema de una Estación de Carga
para Autos eléctricos.
En la Figura 3, se muestran los actores involucrados
en un sistema de electromovilidad, mostrando los actores y elementos que
intervienen en las áreas de Movilidad, Suministro de energía y Carga de energía
(Boucetta, 2021)
Figura 3.- Actores involucrados en las
Estaciones de carga.
Partiendo de la información obtenida y recopilada para
definir un modelo de gestión, partiendo de los diseños más emergentes de cómo
está conformada una electrolinera, se puede desarrollar el diseño del modelo
sistémico de la gestión de energía de la electrolinera de la siguiente forma,
como lo plantea la ITS:
1.- Diagnóstico del Sistema:
·
Identificar todas las
electrolineras en una determinada zona del Valle de México.
·
Analizar los patrones de
demanda de carga a lo largo del día y de la semana.
·
Evaluar el suministro de
energía disponible en cada ubicación.
·
Examinar las fuentes de
energía utilizadas en las electrolineras (por ejemplo, electricidad de la red,
energía solar, etc.).
2.- Identificación de Problemas Sistémicos:
·
Detectar picos de demanda
de energía en ciertas horas del día que pueden sobrecargar la red eléctrica
local.
·
Considerar la eficiencia
energética de las estaciones de carga y su impacto ambiental.
3.- Diseño de Intervenciones:
·
Implementar un sistema de
gestión de la demanda que distribuya la carga de manera más equitativa a lo
largo del día y evite picos de demanda.
·
Fomentar el uso de energía
renovable, como paneles solares, en las electrolineras para reducir la huella
de carbono.
4.- Implementación de las
Estrategias:
·
Introducir un sistema de
gestión de la demanda que regule la velocidad de carga según la capacidad
disponible en la red eléctrica local.
·
Instalar sistemas de
almacenamiento de energía, como baterías, en electrolineras seleccionadas.
5.-Seguimiento y Evaluación Continua:
·
Monitorear el impacto de
las intervenciones en la demanda de energía, la eficiencia de carga y la
sostenibilidad.
6.-Participación de las Partes Interesadas:
·
Involucrar a propietarios
de electrolineras, proveedores de energía, autoridades locales y usuarios de
vehículos eléctricos en el proceso de toma de decisiones y en la
retroalimentación.
Las interrelaciones entre actores, entidades y
el entorno en el contexto de las estaciones de carga revelan una red compleja de
colaboraciones cruciales para el desarrollo y la operación sostenible de esta
infraestructura. La implementación exitosa de las estaciones de carga requiere
una colaboración multidimensional entre desarrolladores, operadores, gestores
de redes de carga, fabricantes de vehículos eléctricos, empresas de tecnología,
gobiernos y usuarios (Checkland, 2010). Estas interacciones son esenciales para
abordar aspectos técnicos, regulatorios y sociales.
Resultados
y discusiones
La gestión de la energía en el ámbito de la
electromovilidad es una parte importante dentro del sistema de gestión
administrativo del sistema completo de la transición hacia la movilidad
eléctrica, pues la energía es la materia prima útil con la que se trabaja en
las estaciones, las herramientas sistémicas y metodológicas mencionadas en este
artículo, son útiles para tratar sistemas complejos pluralistas y/o unitarios,
tal es el caso del sistema de gestión de una electrolinera. La ITS se tomó para
diseñar un modelo de gestión, ya que proporciona gran soporte en el enfoque
holístico, como se observó desde la matriz de contexto, al ser un sistema
complejo con actores y elementos que interactúan entre sí.
La Gestión de Electrolineras en el Valle de
México, utilizando el enfoque de Intervención Total de Sistemas (TSI), es
importante para la Agenda 2030 de las Naciones Unidas porque ofrece un marco
integral y sistemático para abordar los desafíos relacionados con la movilidad
eléctrica y su impacto en el desarrollo sostenible. Aquí te explico cómo este
enfoque se alinea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS):
• ODS
7: Energía Asequible y No Contaminante
La Intervención Total de Sistemas permite una
evaluación y mejora continuas de las infraestructuras de carga, asegurando que
las estaciones de carga sean eficientes y aprovechen al máximo las fuentes de
energía renovable. Esto contribuye a un suministro de energía más limpio y
asequible.
• ODS
11: Ciudades y Comunidades Sostenibles
Aplicar TSI para gestionar las electrolineras
implica considerar todas las interacciones entre las estaciones de carga, los
usuarios y el entorno urbano. Esto asegura que la expansión de la
infraestructura de carga se alinee con el desarrollo urbano sostenible,
mejorando la movilidad y reduciendo la contaminación en el Valle de México.
• ODS
13: Acción por el Clima
La TSI facilita un enfoque holístico para
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero mediante la optimización
de la red de estaciones de carga. Al integrar soluciones tecnológicas y
prácticas sostenibles, se contribuye significativamente a la mitigación del
cambio climático.
• ODS
9: Industria, Innovación e Infraestructura
La implementación del TSI fomenta la innovación
en la gestión de estaciones de carga al abordar de manera sistemática los
desafíos tecnológicos y operacionales. Este enfoque apoya la creación de
infraestructuras avanzadas y resilientes, clave para un desarrollo industrial y
tecnológico sostenible.
• ODS
17: Alianzas para Lograr los Objetivos
La Intervención Total de Sistemas promueve la
colaboración entre diversos actores, incluyendo gobiernos, empresas,
comunidades y organizaciones tecnológicas. Este enfoque participativo y
colaborativo es fundamental para implementar soluciones efectivas y alcanzables
que apoyen los objetivos de la Agenda 2030.
En resumen, la gestión de electrolineras en el
Valle de México mediante la Intervención Total de Sistemas no solo optimiza la
infraestructura de carga, sino que también asegura que su desarrollo sea
sostenible y esté alineado con los ODS de la Agenda 2030. Este enfoque integral
facilita la coordinación entre todos los actores involucrados, maximiza los
beneficios ambientales y sociales, y apoya una transición hacia un futuro más
sostenible y resiliente.
5.
CONCLUSIONES:
Utilizar esta metodología permite abordar el
sistema en su conjunto en lugar de solucionar problemas de manera aislada. Esto
es esencial para comprender y abordar los desafíos sistémicos y garantizar que
las soluciones sean efectivas y sostenibles. La ITS puede resultar en ahorros a
largo plazo. La inversión inicial en almacenamiento de energía y energía
renovable puede reducir los costos operativos y disminuir la dependencia de
combustibles fósiles, lo que beneficia a las electrolineras y a los usuarios de
vehículos eléctricos.
El diseño de un modelo con el tratado del Método
Sistémico, promueve la participación de los actores y entidades. Lo que incluye
a propietarios de electrolineras, usuarios de vehículos eléctricos, empresas de
energía, autoridades locales y más. Esto asegura que las soluciones se ajusten
a las necesidades y expectativas de todas las partes involucradas.
Importancia
del Enfoque Holístico:
·
La consideración de factores ambientales, como la
eficiencia energética y la fuente de electricidad, es crucial para maximizar
los beneficios ecológicos de la movilidad eléctrica. Un enfoque holístico que
abarque desde la generación de energía hasta la operación de las estaciones de
carga es esencial.
·
La colaboración estrecha con empresas de tecnología
y fabricantes de equipos de carga es fundamental para impulsar la innovación en
la gestión de estaciones de carga. La implementación de soluciones tecnológicas
avanzadas contribuye a la eficiencia operativa y a una mejor experiencia del
usuario.
En
resumen, la gestión exitosa de las estaciones de carga requiere una comprensión
profunda y una colaboración efectiva entre todos los actores involucrados,
considerando aspectos técnicos, sociales y ambientales. La integración de
tecnologías innovadoras y prácticas sostenibles es clave para maximizar los
beneficios de la movilidad eléctrica y garantizar un impacto positivo en el
medio ambiente.
El
diseño de un modelo con el enfoque de pensamiento sistémico promueve la
participación de actores y entidades. Esto incluye a los propietarios de
estaciones eléctricas, los usuarios de vehículos eléctricos, las empresas de
energía, las autoridades locales y más. Esto asegura que las soluciones se
ajusten a las necesidades y expectativas de todas las partes involucradas.
Esta investigación esta soportada por el Instituto
Politécnico Nacional a través de los proyectos SIP20242464 y SIP20241727 por la
Secretaría de Investigación y Posgrado y el Consejo Nacional de Humanidades,
Ciencias y Tecnologías de México.
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dual con división
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Transactions on Industry Applications
[1] Instituto
Politécnico Nacional, SEPI-ESIME-Z, GIST, México. eberdejar2000@alumno.ipn.mx
[2] Instituto Politécnico Nacional,
SEPI-EST, SEPI-ESIME-Z, GIST, México.
email: rtejeidap@ipn.mx
[3] Instituto Politécnico Nacional,
SEPI-ESIME-Z, GIST, México. email:
ibadillop@ipn.mx
[4] Instituto Politécnico Nacional,
SEPI-EST, GIST, México. cgarciag2300@alumno.ipn.mx